MADRING es el nuevo circuito semiurbano que marca el regreso de la Formula 1 a la capital española. Ubicado en el entorno de IFEMA y Valdebebas, cuenta con un trazado de 5,4 kilómetros y 22 curvas, combinando tramos técnicos con zonas de alta velocidad que superan los 300 km/h. Su gran elemento distintivo es ‘La Monumental’, una espectacular curva peraltada de 547 metros con una inclinación máxima del 24%.
Se ha inaugurado con el Gran Premio de España 2026 del 11 al 13 de septiembre. Con capacidad para más de 110.000 espectadores y una conexión directa mediante transporte público, este circuito está diseñado para ofrecer un espectáculo moderno, técnico y de rápido aprendizaje para los monoplazas de la F1.
La construcción del circuito
La construcción del trazado híbrido de MADRING representa un hito de ingeniería urbana en Madrid, combinando tramos en viales públicos con secciones de nueva edificación construidas desde cero en la zona de Valdebebas.
Son de destacar en la construcción:
- Ubicación y acondicionamiento: El proyecto integra de forma permanente pabellones de IFEMA Madrid como zonas de Paddock, Pits, VIP, túnel de boxes y otros túneles, reduciendo la necesidad de estructuras temporales.
- Pista y asfaltado: Mezclas bituminosas especiales de Grado 1 de la FIA para garantizar el agarre.
- Construcción de ‘La Monumental’: (Curva 12) es la joya de la corona de MADRING. Su diseño combina una inclinación propia de los óvalos americanos con una geometría adaptable para generar espectáculo y múltiples alternativas de adelantamiento.
La longitud exacta es de 547,82 metros con un peralte (gradiente máximo) del 24% de inclinación (equivalente a unos 13,5°). Supera el peralte de curvas icónicas de la F1 actual como las de Zandvoort (18-19%).
El desnivel vertical es de 10 metros de diferencia entre la parte baja y la cumbre de la pista con una anchura del firme de 12 metros constantes en toda la curva.
Es una curva semicircular a izquierdas con un barrido de 270 grados donde los monoplazas pasan aproximadamente 6 segundos continuos inclinados dentro del peralte.
Para su comportamiento dinámico, admite múltiples trazadas. A diferencia de una curva plana con un único ápice, sus 6 radios progresivos permiten trazar por la zona baja (más corta pero propensa a perder tracción) o por la zona alta (más larga pero apoyándose en el peralte para mantener mayor velocidad de salida).
En cuanto al efecto suelo y cargas aéreas, los monoplazas modernos de F1 sufren un cambio brusco de compresión vertical al entrar en el peralte, lo que obliga a los ingenieros de las marcas a ajustar la altura del fondo plano y las suspensiones para evitar el rozamiento excesivo del plank (tabla de la parte inferior del coche).
Los coches reducen la velocidad a través de ‘La Chicane’ (curvas 10-11) para encarar el peralte acelerando, lo que permite que el paso por curva sea de alta fuerza G lateral antes de desembocar en la curva 13.
- Pasos subterráneos: Adaptación de las infraestructuras viales existentes y cruces sobre la M-11 mediante túneles específicos para unir el recinto ferial con Valdebebas.
- Tribunas: Tribunas modulares y preparación para más de 110.000 espectadores diarios.
Principales características de MADRING
- 5,4 kilómetros de longitud total.
- 22 curvas componen el diseño del trazado.
- 320 km/h de velocidad punta estimada en la recta posterior a la primera curva.
- 547 metros de longitud y 24% de peralte convierten a La Monumental en la curva peraltada más grande del Campeonato, requiriendo 6 segundos para completarla.
- 697 metros de altitud sobre el nivel del mar es la cota máxima del circuito, alcanzada tras la ‘Subida de las Cárcavas’ (curvas 6 y 7).
- 837 metros mide la recta más larga (‘Ribera de Sena’ tras la curva 3 e incluyendo la curva 4 a fondo), frente a los 589 metros de la recta principal de meta.
- 57 vueltas en el Gran Premio de España.
- 1:31 es el tiempo de la vuelta rápida en carrera.
- 467 millones de euros de impacto económico y 8.850 puestos de trabajo generados según el informe de PwC.
- Más de 120.000 aficionados en el Gran Premio.
Zonas de adelantamiento
Nada más cruzar la recta de meta aguarda la primera curva, configurada como una prolongada chicane que obliga a los pilotos a abrirse al máximo para conseguir una trayectoria lo más recta posible. La salida de este tramo es crítica: quien logra una trazada limpia puede aprovechar la tremenda velocidad punta acumulada y activar el ‘boost mode’ antes y durante la curva 4 para consumar el adelantamiento.
Poco después, la chicane que forman las curvas 5 y 6 se perfila como un punto caliente; aunque el embudo es inevitable, los más audaces buscan el hueco en este cambio de dirección. Más adelante, la curva 13 (a la que se llega tras salir a fondo de ‘La Monumental’) exige una precisión quirúrgica en la frenada justo antes de encarar el vertiginoso sector de ‘Las Enlazadas de Valdebebas’ (curvas 14, 15 y 16).
Ya en las inmediaciones del recinto de Ifema Madrid, la curva 20 supone la última gran deceleración del circuito y un escenario idóneo para ganar posiciones. Por último, salir con tracción perfecta y el coche colocado tras la curva 22 es determinante para exprimir el ‘boost mode’ y batirse en duelo a rebufo durante la recta principal.
Grandes curvas
El trazado madrileño destaca por su personalidad cambiante y sus desafíos técnicos. Tras una segunda chicane mucho más rápida, donde los monoplazas rozan los límites de pista para recortar milésimas, el asfalto se empina en la ‘Subida de las Cárcavas’ (curvas 6 y 7): un viraje a izquierdas con una pendiente del 8% que sitúa a los coches en la cota más elevada del recorrido.
A partir de ahí, el circuito no da tregua con una sucesión de curvas completamente ciegas que ponen a prueba el pulso de los pilotos. Entre ellas destaca ‘El Búnker’ (curva 8), bautizada así por rodear los históricos fortines de la Guerra Civil española y servir de antesala a la zona rápida de Valdebebas.
Si hay un sector llamado a convertirse en icono mundial, ese es ‘La Monumental’. Se trata de la curva peraltada más larga de todo el calendario de la Formula 1, Su espectacularidad se magnifica con un acusado cambio de rasante que provoca que, durante unos instantes, los pilotos solo vean el cielo madrileño, saliendo de la curva completamente a ciegas. Su denominación rinde tributo directo a la arquitectura y la historia de la plaza de toros de Las Ventas, emulando la curvatura de su coso.
A continuación se suceden ‘Las Enlazadas de Valdebebas’ (iniciadas tras la curva 13), un tramo fluido de alta velocidad que desemboca en la exigente curva 17. En este punto, los pilotos deben frenar con precisión para encarar con la línea perfecta la entrada al siguiente túnel.