La ineludible oportunidad de Europa y España hacia la nueva movilidad.
Sin duda, el sector del automóvil europeo está afrontando su década más decisiva: a los desafíos tecnológicos siempre presentes se añaden las exigencias regulatorias europeas, que han situado a la industria europea en una situación de riesgo, al enfrentarse a la competencia implacable de China o EEUU, con una visión mucho más clara y de política industrial y tecnológica que la Vieja Europa. Si a eso unimos las nuevas tensiones geopolíticas y comerciales derivadas del anuncio de aranceles por parte de EEUU, que impactan de lleno en el sector globalizado que es el automóvil, el resultado es una tormenta perfecta para Europa.
Esta situación ha de provocar un cambio de escenario en la industria europea del motor y la política industrial europea si quiere superar los importantes desafíos que enfrenta y mantener, al menos en parte, su amenazado liderazgo a nivel mundial.
Por ello, nos encontramos en una situación que determinará nuestro papel en la nueva era para los vehículos que, recordemos, serán eléctricos, autónomos y conectados. Las compañías y marcas europeas llevan años adaptando sus plantas de producción, tecnologías y modelos para adelantarse al vehículo del futuro, pero no puede seguir soportando prácticamente sola todo el peso de la transición… y además hacerlo sujeta a cuantiosas multas como único elemento incentivador.
Es una buena noticia que la nueva Comisión finalmente haya reaccionado y anunciado que va a priorizar el sector de la automoción en su nuevo plan de gobierno. Además de impulsar la Brújula de la Competitividad, ha publicado el Plan de Acción Industrial para el sector automovilístico europeo con el objetivo de impulsar el sector a través de la innovación y la digitalización, la movilidad limpia y la resiliencia de las cadenas de suministro. Sin embargo, este documento no tiene medidas concretas, lo que nos debilita ante la fuerte competencia de los vehículos producidos fuera de Europa y la guerra arancelaria, que incide directamente en el sector europeo. Es, pues, una buena noticia… pero de momento nada más que eso.
Dinamización del sector
En este tablero, España como 2º mayor fabricante en Europa y 9º en el mundo tiene una posición singular y mucho que jugarse. Aunque la producción de vehículos ha retrocedido en el primer trimestre de 2025 (-9,8%) y las exportaciones caen al ritmo de la demanda europea, el mercado interno se está reactivando. Así, las matriculaciones están creciendo un 12% hasta abril, mientras que la cuota de electrificación se sitúa cerca del 14%. Pero seguimos lejos de la media europea, que ronda el 23%.
En los últimos meses hemos visto mensajes positivos para dinamizar la electrificación, como es la continuidad del Plan MOVES o la puesta en marcha del Mapa REVE, por parte del ministerio para la Transición ecológica. Medidas ambas solicitadas históricamente por ANFAC para estimular el mercado y para ofrecer información en tiempo real y actualizada de la red de recarga pública.
Desde ANFAC hemos propuesto al Gobierno el Plan España Auto 2030, que estamos desarrollando con el objetivo de asegurar la competitividad de la automoción nacional a medio y largo plazo. Para ello, hemos optado por un plan que se construya desde el consenso, con objetivos comunes y una visión compartida. La participación de diferentes ministerios, de las Comunidades Autónomas, del sector (fabricantes de componentes, distribuidores, energéticas, empresas de recarga, empresas tecnológicas…) y de otros sectores (combustibles, recambio, etc.) determinan una propuesta ambiciosa, pero muy necesaria.
Todo ello con el objetivo de fortalecer la cadena de valor completa, anticiparse a los nuevos segmentos de mercado y posicionar a España como actor clave en la automoción del futuro.
Las oportunidades están ahí, pero no esperan. Y en ese margen estrecho entre la ambición y la ejecución, es donde se definirá qué lugar ocupará España en el nuevo mapa de la automoción europea y mundial: porque las ambiciones sin compromisos se quedan en ilusiones.
(Extracto del artículo de José López-Tafall, director general de ANFAC, en el periódico La Razón)