Volkswagen ha convertido el ‘modelo industrial español’ en su principal referente de eficiencia. De hecho, la dirección del grupo utiliza este método de trabajo conjunto entre plantas para exportarlo al resto de sus fábricas en Europa.
La estrategia clave radica en frenar la competencia de marcas internacionales (especialmente chinas) mediante la reducción masiva de costes de producción.
Pilares del modelo español a replicar en el grupo
- Plataforma compartida e interoperabilidad masiva
El núcleo del plan es la plataforma MEB21 / Small BEV, un desarrollo técnico donde Martorell (Barcelona) y Landaben (Pamplona) producen simultáneamente modelos de tres marcas distintas (Volkswagen ID. Polo, CUPRA Raval, Volkswagen ID. Cross y Škoda Epiq).
- Más del 80% de componentes comunes: Todos estos coches comparten piezas internas, cableados, motores y arquitectura de software.
- Ahorro masivo: Esta sinergia ha supuesto un ahorro directo de 600 millones de euros en desarrollo y homologación.
- Gobernanza transversal (Brand Group Core)
España fue pionera en implantar el modelo de gestión integrada dentro del Brand Group Core (que agrupa a VW, SEAT/CUPRA, Škoda y Vehículos Comerciales). En lugar de que cada marca gestione su propia fábrica de forma aislada, SEAT & CUPRA asumió el liderazgo del proyecto completo para todo el grupo.
- Integración vertical de baterías (Ecosistema PowerCo)
El tercer pilar es la conexión directa con la gigafábrica de Sagunto (Valencia). El objetivo es situar la producción de baterías a poca distancia por tren/logística de las líneas de montaje, reduciendo tiempos de espera y huella de carbono.
¿Cómo y dónde se está extendiendo esta estrategia?
En la Península Ibérica: Planta de Palmela (AutoEuropa, Portugal)
El primer paso de la extensión geográfica del modelo ibérico tiene lugar en Palmela. La fábrica portuguesa se suma a Martorell y Landaben para completar el triángulo de producción de vehículos compactos eléctricos asequibles del grupo (como el VW ID. Every1). Con esta red, el Grupo VW busca alcanzar el hito de fabricar un millón de coches en la Península Ibérica.
En el resto de Europa: Estrategia For Europe
El CEO del grupo, Oliver Blume, e directivos como Thomas Schäfer han defendido llevar este esquema a las plantas centrales de Alemania y Europa del Este:
- Reorganización en Alemania y Europa Central: Tras la decisión de recortar costes en Alemania, el grupo busca que sus macrofactorías alemanas adopten líneas flexibles multimarca similares a las de Martorell y Landaben para no depender de un solo modelo por factoría.
- Exigencia de un ‘Marco Industrial Europeo’: El Grupo VW ha pedido apoyo político a gobiernos centrales (como París y Berlín) para que financien y faciliten la replicación de este modelo conjunto en sus países, argumentando que es la única vía para fabricar coches eléctricos asequibles en Europa manteniendo el empleo industrial.
El modelo industrial desarrollado en España ha pasado de ser un proyecto piloto a convertirse en la plantilla oficial que el Grupo Volkswagen quiere implantar en todo el continente para ganar escala y competitividad económica.