El CONCEPT AMG GT XX es un programa tecnológico pionero que ofrece una visión impresionante de un próximo deportivo de serie de cuatro puertas de Mercedes-AMG.
La era de la electrificación ha dejado de ser una transición para convertirse en el escenario de la máxima competitividad en ingeniería automotriz. Con la presentación del Mercedes-AMG Concept GT XX, la firma de Affalterbach no solo responde a las demandas de cero emisiones, sino que establece un nuevo paradigma de rendimiento extremo.
Esta berlina coupé de cuatro puertas y 5,20 metros de longitud sirve como laboratorio rodante de la inminente plataforma AMG.EA, consolidando un despliegue tecnológico que redefine la física de los vehículos de alto rendimiento.
Flujo Axial: Tres motores y un megavatio de potencia
El núcleo conceptual del GT XX radica en su arquitectura de propulsión. A diferencia de los motores de flujo radial convencionales, este prototipo integra tres motores de flujo axial desarrollados en conjunto con YASA (filial británica de Mercedes-Benz). Dos unidades se ubican en el eje posterior y una en el delantero, logrando una entrega combinada de 1.000 kW (1.360 CV).
Estos propulsores destacan por una densidad de potencia tres veces superior a los sistemas eléctricos estándar, ocupando apenas un tercio de su volumen físico. El motor delantero incorpora un sistema de desacoplamiento por embrague automático, interviniendo únicamente cuando la demanda de par motor exige tracción total inteligente AMG Performance 4MATIC+, minimizando pérdidas por arrastre en regímenes de crucero.
Gestión térmica y carga a 850 kW
Para digerir semejante caudal energético, el acumulador de 114 kWh rompe con los estándares actuales. Utiliza más de 3.000 celdas cilíndricas con química de cátodo NCMA (Níquel, Cobalto, Manganeso, Aluminio) y un ánodo enriquecido con silicio, alcanzando una densidad energética de 300 Wh/kg a nivel de paquete. El verdadero hito reside en su capacidad para mitigar el cuello de botella térmico. Gracias al sistema Central Coolant Hub (CCH), las celdas se refrigeran mediante inmersión directa en un aceite dieléctrico no conductor. Esto permite al vehículo sostener una curva de carga continua superior a los 850 kW a 1000 amperios bajo una arquitectura de más de 800 voltios. En la práctica, el GT XX es capaz de recuperar 400 km de autonomía en solo 5 minutos.
Eficiencia y validación en pista
La carrocería corta el viento con un coeficiente de arrastre (Cx) de apenas 0,198. Más allá del diseño purista que evoca las líneas del mítico C111, la aerodinámica es estrictamente activa. Cuenta con llantas de 21 pulgadas equipadas con aeroblades móviles: cinco elementos de carbono por rueda que modifican su geometría mediante actuadores centrales. Si el sistema detecta fatiga térmica en los frenos, las palas se abren para maximizar el flujo de aire; en condiciones normales, se sellan para optimizar la resistencia aerodinámica, capturando además energía remanente mediante microgeneradores integrados en el buje.
La viabilidad de este ecosistema técnico se validó recientemente en la pista de pruebas de Nardò (Italia). Dos unidades del Concept GT XX completaron una prueba de resistencia extrema recorriendo 40.075 kilómetros en poco más de 7 días a una velocidad constante de 300 km/h, pulverizando 25 récords de larga distancia y completando un promedio de 5.480 km cada 24 horas. Affalterbach no solo ha diseñado un prototipo de exhibición; ha blindado las bases mecánicas que darán vida a sus deportivos de calle a partir de este año.
Para complementar este análisis técnico, puedes ver el prototipo rodando en este vídeo sobre los récords del AMG GT XX, donde se aprecia el rendimiento dinámico y las dimensiones reales de la berlina durante sus pruebas de alta velocidad.