La presión económica extrema y las tensiones geopolíticas no dejan de aumentar, y todo el mundo espera el próximo paso de Europa, que no se quede en meras ambiciones abstractas o hojas de ruta. Benjamin Krieger en auto-revista.com.
Los proveedores ya han perdido 104.000 puestos de trabajo desde 2024 debido a la inacción política. La autonomía estratégica es el único camino a seguir para garantizar el futuro de nuestro sector automovilístico, y no podemos esperar más. Así comienza el último editorial de Benjamin Krieger, secretario general de la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (CLEPA), que a continuación reproducimos:
Creemos en Europa. Como proveedores del sector del automóvil, nuestro compromiso con el futuro industrial y medioambiental de este continente es inquebrantable. Sin embargo, en estos momentos, la industria europea adolece de un déficit flagrante de liderazgo político.
Las últimas cifras del «Pulse Check» de CLEPA son aleccionadoras. La rentabilidad está cayendo a niveles que ya no permiten una inversión sostenida. Tres cuartas partes de los proveedores esperan márgenes inferiores al 5% este año, y casi uno de cada cuatro prevé pérdidas. Es una realidad incómoda: una industria que no puede generar rendimientos sostenibles, no puede financiar la transformación tecnológica que Europa exige.
Una Europa fuerte no se puede construir únicamente sobre la base de ambiciosos documentos políticos; se forja en nuestras fábricas. Debemos respaldar a nuestros ingenieros con la misma firmeza con la que respaldamos nuestros objetivos climáticos. En cambio, estamos viendo el coste real de la indecisión.
El cambio global
Estamos siendo testigos de un cambio global crucial. Hoy en día, China genera casi el doble de valor añadido que la UE en la industria de suministro automovilístico, mientras que la producción europea ha disminuido.
Ante estas presiones, las empresas no se quedan de brazos cruzados. Existe un enfoque preciso en las tecnologías clave, un reorientamiento hacia la electrificación y las soluciones basadas en software, y una eliminación estratégica de las actividades de menor margen. Al mismo tiempo, el 40% de los proveedores se está diversificando más allá del sector de la automoción para mantener la capacidad industrial y proteger a su plantilla.
Esta agilidad pone de manifiesto la solidez de la ingeniería europea. Sin embargo, aunque la diversificación puede reforzar la resiliencia a corto plazo, corre el riesgo de vaciar de forma permanente la base industrial automovilística de Europa si se convierte en una tendencia estructural.
La realidad ejerce presión sobre las políticas
Las políticas deben ponerse al día con la realidad de una vez por todas. Las empresas están tomando decisiones de inversión en este momento, y no podemos permitir que la transición hacia una movilidad climáticamente neutra se convierta en una entrega geopolítica de la prosperidad europea.
Hay buenas noticias en el horizonte. Iniciativas como la recientemente presentada Ley de Aceleración Industrial proporcionan una base para incentivar la producción local, pero la rapidez y la claridad son esenciales. Existe el riesgo de socavar la eficacia de las medidas diseñadas para incentivar la producción europea. El Parlamento Europeo y el Consejo deben evaluar ahora objetivamente a los socios comerciales para evitar eludir las normas.
La descarbonización a costa de la desindustrialización es una falsa victoria. Este debate no puede separarse de los objetivos climáticos de Europa. Acelerar la electrificación para cumplir los objetivos de reducción de CO₂ es el objetivo correcto, pero sin un marco industrial coherente que lo respalde, simplemente estamos trasladando la creación de valor y las cadenas de suministro fuera de Europa. Una transición creíble y exitosa requiere alinear los objetivos climáticos con la competitividad industrial. Una Europa genuinamente fuerte demuestra que la tecnología verde y la prosperidad económica funcionan con el mismo motor.